電動パーキングブレーキとアイドリングストップの関係(2)

前回の記事のすぐ後、車がモデルチェンジしたので、もう一度取説を確認して、電動パーキングブレーキとアイドリングストップの関係を確かめてみた。(私は実車を持ってないので、取説のみでの調査です。)
電動パーキングブレーキとアイドリングストップの動作は年式でも変わる、と言ったが、その一例になるだろう。
ということで、スバル レヴォーグ(2020)のオーナー向け。

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前回レヴォーグ(2019)の取説で調べた、電動パーキングブレーキとアイドリングストップ(とAVH)の関係は、モデルチェンジしたレヴォーグ(2020)では多少の変更があった。詳細は状態遷移表っぽいものにまとめて文末でダウンロードできるようにしてあるが、概略を述べると次のようなものである。

◯アイドリングストップ
・アイドリングストップOFFスイッチ(物理スイッチ)がなくなり、センターインフォメーションディスプレイのタッチパネル操作でON/OFFするようになった。プッシュエンジンスイッチをONにした時はアイドリングストップの設定はONになっている。
・停止中にハンドルをまっすぐにすることでアイドリングストップを作動させることができなくなった?

◯電動パーキングブレーキ
・EyeSight Xの追加に伴い、渋滞時発進アシストとドライバー異常時対応システムから電動パーキングブレーキを作動させるルートが増えた。

◯AVH
・AVHスイッチ(物理スイッチ)がなくなり、センターインフォメーションディスプレイのタッチパネル操作でON/OFFするようになった。プッシュエンジンスイッチをONにした時はOFFになっている。
・AVHスイッチの30秒長押しでなる、AVH機能を停止した状態(復帰にはプッシュエンジンスイッチONが必要)がなくなった。
・動作表示するランプが2つから1つに減り、1つだけになったランプの表示パターンが消灯、点灯、点滅になった。

個人的な感想を述べると、
AVHスイッチ(物理スイッチ)が無くなりタッチパネル操作になったので、走り出してから状況を見てAVHをONにするのは実際問題無理だろう。デフォルトでOFFなので走行前にONにするしかないが、乗るたびに毎回タッチパネルを操作してONにする人がどれだけいるだろうか。レヴォーグ(2020)はドライバーを認識して一部の設定を前回運転時の内容に復元する機能がついたのだから、AVHの設定も元に戻すようにしたら良いのに、スバルはどうしてもAVHを使わせたくないようだ。
一方で全車速追従機能付クルーズコントロール使用中は、EyeSight X/渋滞時発進アシストが追加されたおかげで渋滞からの発進も自動になり、アクセルもブレーキペダルも触らないのでAVHの必要性は確かに減っている。

ダウンロード - 電動パーキングブレーキ とアイドリングストップの関係(2020).pdf